2. 무게
① 차량중량
자동차의 공차상태에서의 중량을 말한다. 공차상태란 연료, 오일, 냉각수 등은 규정량 을 넣고 운행에 필요한 장비를 갖춘 상태(예비타이어를 설치하여 운행할 수 있는 상태) 이며, 특별히 지정하지 않을 때는 운전자, 예비타이어, 예비부품, 공구, 기타 휴대품은 제외한다.
② 차량총중량
자동차에 정원이 승차하고 최대적재량을 실었을 때의 자동차 전체의 중량을 말한다.
③ 정원
자동차에 승차할 수 있는 인원수로 운전자도 포함한다. 12세 미만의 어린이는 3인의 승차인원을 2인으로 변산한다.
④ 최대적재량
자동차에 적재할 수 있는 최대하중이다. 최대적재량은 안전한 운행을 획보할 수 있는 범위 내에서 물품의 적재량 중 최대량을 말한다.

3. 성능
① 등판능력
자동차가 어느 정도 경사진 곳을 오를 수 있는가를 나타낸 숫자로서, 건조한 포장도로 상에서 차량총중량의 상태로 언덕 중간에 정차시켰다가 다시 출발할 수 있는 가장 심한 경사로(가장 큰 구배)를 나타낸다.
단위는 [ tanθ ]로 삼각법에 의해 밑변에 대한 높이를 표시한 것이다. 예컨데 수평거 리로 100m 달릴 때에 45m 높이에 도달한다면 45/100이 되고 이것은 tanθ=0.45로 표시 한다.
그러나 실제의 노면에서는 다소 요철이 있고 산길에서는 더 높고, 눈?비 등이 내릴 때 에는 이론상의 수치와 되지않는 것을 알아야 한다.
② 최소회전반경
자동차의 운전대를 최대로 회전시킨 상태에서 선회할 때 바퀴가 그리는 동심원 중 바깥 쪽 반경을 최소회전반경이라 하며, 이것이 작을수록 좁은 도로에서 차량이동이 편리하 다.
③ 최고속도
자동차의 주행성능을 나타내는 가장 일반적인 수치로 최대적재 상태에서 바람이 없는 편평한 포장도로를 주행할 수 있는 최고속도로 보통 1시간당 주행거리(Km/h)로 나타낸 다.
④ 공기저항계수
주행중 자동차는 공기저항을 받게 되는데 이 공기저항은 공기저항계수에 비례하며 공기 저항계수는 CD로 나타낸다.
공기저항계수가 클수록 연료소모 및 동력손실이 많다.

4. 엔진
① 배기량과 총배기량(cc)
엔진의 크기를 나타내는 가장 일반적인 척도로 엔진이 어느정도의 혼합기를 빨아 들이 는가 또는 뿜어내는가를 용적(cc)으로 나타내고 있다.
② 압축비
피스톤이 하사점에 있는 경우의 피스톤 상부용적과 피스톤 상사점에 있는 경우의 피스 톤 상부용적과의 비를 압축비라 한다.
일반적으로 압축비가 높은 만큼 연소압력이 높아 출력, 토오크 등이 강하게 되지만 가 솔린엔진의 경우에 지나치게 높게하면 혼합기가 점화 타이밍에 관계없이 자연착화되어 노킹을 일으키는 경우가 있다.
③ 내경(Bore)과 행정(Stroke)
실린더의 치수에서 내경은 그 직경, 행정은 피스톤이 상사점에서 하사점까지 움직인 거 리로써, 이것에 의해 엔진 배기량과 출력이 좌우된다.
Long Stroke Engine : Stroke>Bore - 힘 위주의 저속형 엔진
Square Stroke Engine : Stroke=Bore - 힘과 회전의 절충형 엔진
Short Stroke Engine : Stroke<Bore - 회전 위주의 고속형 엔진
④ 최대출력(최대마력, PS / rpm)
엔진의 힘을 나타내는 가장 일반적인 척도로 엔진이 행할 수 있는 최대 일의 능률을 말 한다.
※ 1마력 = 75 Kg·m / sec
일반적으로 자동차취급설명서나 판매카탈로그상에 '○○○PS-○○○○rpm' 등으 로 표시되는데 이는 엔진의 1분당 회전수가 ○○○○[rpm]일 때 최고 마력이 ○○○ [PS(마력)] 즉, ○○○[PS(마력)]의 일을 할 수 있다는 것이다.
또한 엔진의 출력은 나라에 따라 표준측정조건(온도, 습도, 엔진 부속품의 장착상 태 등)이 다르므로 같은 엔진일지라도 초대출력의 값이 다른 경우가 있다.
⑤ 최대토오크(최대회전력, Kg·m / rpm)
일반적으로 누르고 당기는 힘을 단순히 힘이라고 말하지만 이것에 대해 회전하려고 하 는 힘을 토오크라고 한다.
※ 토오크 = 힘 × 힘이 작용하는 반경의 길이
또한 엔진의 출력축에 생기는 가장 큰 회전력을 최대토오크라 한다. 회전속도에 따라 흡입효율 및 연소상태 등이 변하기 때문에 일반적으로 축토오크는 중속일 때 가장 크 고, 고속과 저속일 때는 적게 된다.
⑥ 축출력과 회전력
엔진에서 실제로 발생한 축출력은 크랭크 축이 회전력에 의해 단위시간에 하는 일의 양 이므로, 축출력과 축회전력 사이에는 다음 관계가 있다.
※ 축출력(PS, 마력)=(축회전력×크랭크축 회전속도)÷716
⑦ 엔진성능곡선
엔진성능은 바로 자동차의 성능을 나타내는 중요한 것으로 아래와 같은 곡선으로 표시 하고 있다. 아래 그림을 예로 설명하면 다음과 같다.
상단부위에는 엔진회전수에 따라 변동하는 축토오크(축회전력)를 표시한 것으로 최대토 오크는 2500rpm에서 17Kg·m가 나옴을 알 수 있다. 저속과 고속 관계없이 일정한 직 선으로 되는 것이 이상적이나 실제에 있어서는 연소상태가 가장 좋은 중속에서 최대치 를 나타내고, 저속에서는 열손실로 인하여 고속에서는 기계마찰의 증대로 인하여 얀쪽 끝이 내려간다.
중간부위는 마력을 나타내는 축출력 곡선으로 3,000rpm일 때 70마력(PS)이 나오고, 5,000rpm일 때 최대마력인 110마력이 나온다. 회전속도가 빨라짐에 따라 축출력이 급 속히 증가하나, 고속회전이 되면서 흡입공기량의 관계 등으로 연소상태가 나빠져 출력 이 증가하지 않는다.
하단부위는 1시간에 1마력을 낼 수 있는 필요연료량(g)으로 저속과 고속에서는 연료소 비량이 매우 높고, 2500rpm일 때는 가장 경제적인 운전상태임을 알 수 있다. 최대 축 토오크(최대 축회전력)를 나타내는 회전속도 부근에서 최저 연료소비율을 나타내는 것 이 보통이며 이때의 회전속도를 표준회전수라고 한다.