http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2011&no=395704

 

 

 

상하이철로국 등 4개사로 구성된 중국 철도 컨소시엄이 미국 고속철도 사업에 입찰한다.

홍콩의 영자일간지 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 22일 상하이철로국, 중국철건, 중국남차, 철도제삼감찰설계원 등 중국회사 4개로 구성된 컨소시엄이 미국 캘리포니아주에 건설하는 고속철도 사업에 입찰한다고 보도했다. 컨소시엄을 구성하는 4개사는 각각 노선설계, 철로건설, 차량공급, 생산관리 등을 담당한다.

캘리포니아주 고속철도 사업자는 2012년 9월 최종 선정될 예정이다. 총 사업비는 450억달러에 달하며 캘리포니아주 남북으로 1290㎞를 관통할 예정이다.

SCMP에 따르면 이번 사업에는 중국을 비롯해 한국, 일본, 프랑스, 스페인 등에서 입찰에 참여한다. 미네소타교통연구소의 로드 디리돈 전무이사는 "고속철도 노선은 2020년이나 돼야 모두 완공될 정도로 장기간에 걸쳐 추진되는 대형 사업"이라며 "고속철도는 세계 최고 수준인 시속 354㎞로 캘리포니아를 종단한다"고 밝혔다.

 

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/02/04/2011020400032.html

 

 

 

한국이 가장 완벽한 준비”..中도 움직임 활발브라질 고속철 건설사업의 입찰 일정이 다가오면서 경쟁이 과열되고 있다고 브라질 일간지 에스타도 데 상파울루가 3일 보도했다.

이 신문은 고속철 사업 입찰 일정이 2개월여 앞으로 다가오면서 브라질 및 외국 관련 업체들의 관심이 높아지고 있다고 전했다.

신문은 현재까지 한국 컨소시엄이 입찰 참여 준비를 가장 잘 하고 있는 것으로 평가했다.

한국 컨소시엄은 고속철 사업과 관련한 사전 연구와 전략을 이미 끝냈으며, 최근에는 현대 로템이 브라질에 고속철 생산기지 건설을 추진 중이라는 보도가 나오면서 시선을 끌고 있다.

현대 로템은 한국 컨소시엄이 고속철 사업을 수주한다는 전제 아래 브라질에 차량 생산기지를 건설할 계획이다.

이런 가운데 중국이 최근 적극적인 움직임을 보이면서 입찰 경쟁에 가세하고 있다.

브라질 내 16개 주요 건설업체들로 이루어진 파울리스타 공공건설기업협회(APEOP)는 최근 브라질리아 주재 중국 대사관의 주선으로 중국통신건설회사(CCCC)와 접촉을 갖고 있는 것으로 알려졌다. CCCC는 산토스를 비롯한 브라질의 주요 항만시설 확충 사업에 참여하는 업체다.

APEOP의 루시아노 아마지오 회장은 오는 9일 브라질 국영은행인 경제사회개발은행(BNDES)을 방문해 고속철 사업 수주 시 금융지원 계획을 협의하고, 사업 발주처인 브라질 연방정부 육상교통청(ANTT) 관계자와도 만날 예정이다.

리우 데 자네이루~상파울루~캄피나스를 잇는 511㎞ 구간에 건설되는 브라질 고속철 사업비는 200억달러에 달하며, 2016년 리우 하계올림픽 개최 이전까지 완공을 목표로 하고 있다.

입찰은 4월 11일 사업 제안서 접수, 4월 29일 우선 사업자 선정, 6월 최종 사업자 확정, 하반기 계약 체결 순서로 진행될 예정이다.

브라질 고속철 사업 수주 경쟁에는 한국, 중국, 일본, 프랑스, 독일, 스페인 등이 뛰어들었다. 한국 컨소시엄에는 12개 우리 기업과 9개 브라질 기업이 참여하고 있다.

한편 브라질 정부는 외국 컨소시엄의 입찰 참여를 유도하기 위해 국영우편회사를 컨소시엄에 참여시킬 방침이다. 그러나 국영우편회사가 참여할 경우 사업 계획서를 일부 변경해야 하는 문제가 발생하며, 이에 따라 입찰 일정이 또다시 늦춰질 가능성도 있는 것으로 전해졌다.

 

 

http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2010112831801

 

 

 

브라질 고속철 입찰, 내년 4월로 연기

한국 수주 어려워지나 촉각

 

브라질 고속철(TAV) 건설 사업을 위한 입찰 일정이 연기됐다고 교도통신이 27일 보도했다. 교도통신은 이날 브라질 일간 폴랴 데 상파울루 기사를 인용,브라질 정부가 기자회견에서 "입찰의 경쟁성을 높이기 위해 입찰 일정을 연기했다"며 "더 많은 컨소시엄의 참여를 유도하기 위한 정치적 판단"이라고 밝혔다고 전했다.

브라질 정부의 이 같은 결정으로 사업제안서 접수는 내년 4월11일,우선사업자 선정은 같은 달 29일 이뤄질 전망이다. 최종 사업자 확정은 빨라야 내년 6월 중 이뤄지고 최종 계약 체결은 내년 하반기께 가능할 것으로 예상된다. 당초 브라질 정부는 29일 참여를 희망하는 컨소시엄들로부터 사업제안서 접수를 받고 내달 16일 우선사업자를 선정할 예정이었다. 이어 내년 2월8일 최종 사업자를 확정한 뒤 5월11일 계약 체결 등의 순서로 입찰을 진행한다는 계획이었다.

브라질 일간 에스타두 데 상파울루 등은 사업제안서 접수가 예정대로 29일 진행됐다면 한국 컨소시엄의 단독 입찰 참가도 가능했을 것이며,한국이 유력한 상황이었다고 앞서 보도했다.

일본과 프랑스 등 한국의 주요 경쟁국 컨소시엄은 고속철 건설 후 40년간 고속철 운영 책임을 져야 한다는 브라질 정부의 제안에 부담을 느껴 최근 입찰에 응하지 않기로 한 것으로 알려졌다. 한국 컨소시엄은 한국 13개사와 브라질 9개사 등 모두 22개 업체로 구성됐으며,지난 24일 한 · 브라질 그랜드 컨소시엄 협약식을 가졌다. 브라질고속철도한국사업단 측은 "브라질 정부가 한국의 단독입찰에 정치적 부담을 느껴 입찰 일정을 연기한 것 같다"며 "경쟁사가 늘어나겠지만 우리에게 불리하지는 않을 것"이라고 밝혔다.

브라질 고속철은 리우데자네이루~상파울루~캄피나스를 잇는 전체 511㎞ 구간에 건설되며,사업비는 331억헤알(190억달러)이다. 최종 사업자로 선정되면 브라질 국영은행인 경제사회개발은행(BNDES)으로부터 사업비의 60%까지 금융 지원을 받는다.