2020년 9월 26일 중국 베이징에서 개막한 베이징 모터쇼에서 중국 BYD의 전기차 ‘한(漢) EV’가 전시돼 있다.

 그 마이크론 구매 금지 보복을 하고 삼전과 SK하이닉스등 한국 반도체 업계의 협력을 당부했다... 최악의 경우 왕서방들은 2차전지/전기차 소부장 공급을 중단할 수도 있다.....

https://samsongeko1.tistory.com/12475

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 왕서방들의 뒤끝 시작... 중국에서 한국 주요 포털들 차단... 게임주 매도 의견... 기타 화장품,엔터,여행주들도 중립의견을 발효... 그렇게 "등거리 외교"를 해야한다고했건만

https://samsongeko1.tistory.com/12460

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 중국시장에 대한 화장품만이 문제가 아니다... 한류/게임도 반도체/2차전지/전기차도 이 왕서방들이 목줄을 쥐고 있다는 것을 어찌 모르는가...!!!!! 중국인들을 싫어하면 안된다

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 아래는 어제 주요 5개 SNS에 올린 유일무이한 코멘트입니다...

 "이곳은 춘계운용(2023.2~2023.5) 좀 더 진행중^^ 투자수익률 제고를 위한 12차 개입중^^ 기백억원이 들어가 있는 GI 자산운용본부내 안 지명 자산운용과장이하 운용역들이 주도하고 있는 고객계정 삼화전기, 삼화전자를 다 빼고 에스엠, JYP.Ent, 와이지엔터테인먼트를 넣고 4:3:3의 비율로 전격 교체매매후 보유중... 회사(자가)계정 지난주 금요일이후 "위메이드 3인방"을 5:3:2의 비율로 변동없이 홀딩중~~~^^ 비제도권 시장조언자(재야고수)이자 수석 재산관리 집사 게코(Gekko)"

 중국에 빼앗긴 아세안 전기차 시장... 한국 점유율 '5분의 1토막'

 한국 점유율 43%→8%... 중국은 26%→46%...

 최근 3년간 2배 넘게 커진 아세안(ASEAN) 수입 전기차 시장에서 한국산 전기차의 점유율이 급격하게 감소한 것으로 나타났다. 우리와 대조적으로 중국은 폭발적으로 점유율을 높여가는 것으로 파악됐다.

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 대한상공회의소는 최근 3년(2019~2021년)간 아세안 수입 전기차 시장에서의 주요국 점유율 추이를 분석한 결과, 한국산 전기차가 차지하는 비중은 2019년 43.2%(1위)에서 2021년 8.2%(3위)로 크게 줄었다고 30일 밝혔다.

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 수입액으로 따져도 약 5600만 달러에서 2400만 달러로 절반 넘게 감소했다.

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 아세안은 인도네시아, 말레이시아, 태국, 싱가포르, 베트남, 필리핀 등 동남아시아 10개국 연합체로, 한국의 2위 수출시장이자 전세계 인구의 8%(약 6억7000만명)를 차지하는 거대 경제권이다.

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 아직 전기차 시장은 작지만 각국 정부의 탄소감축 노력에 따라 친환경차 시장이 연평균 47.5%씩 성장할 것으로 예상되는 만큼 아세안 시장 공략에 박차를 가해야 한다는 지적이 나온다.

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 실제, 아세안 수입 전기차 시장은 2019년 1억3000만 달러에서 2021년 3억 달러로 2배 넘게 성장했다.

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 한국 점유율이 감소한 자리는 중국이 메운 것으로 조사됐다. 중국의 아세안 수입 전기차 시장에서의 점유율은 2019년 25.7%(약 3400만 달러)에서 2021년 46.4%(약 1억3800만 달러)로 급등하며 1위로 올라섰다.

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 또 다른 전기차 경쟁국인 독일 역시 같은 기간 1.3%에서 34.1%(2위)로 큰 증가폭을 보였다. 하이브리드카에 집중하고 있는 일본은 13.8%에서 1.6%로 점유율이 쪼그라들었다.

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 대한상의는 “아세안 국가들의 전기차 보급 의지는 점차 강해지는 반면, 국민들의 구매력은 이에 못 미치다 보니 중국산 전기차의 가격 메리트가 더욱 커졌을 것”이라고 분석했다.

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 이어 “점유율 역전이 코로나를 기점으로 일어난 것도 주목할 만하다”며

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 “코로나 시기 중국이 아세안에 마스크·백신 등 의료물품을 적극적으로 지원한 것이나, 2021년 중국-아세안 대화수립 30주년 기념 정상회의 등으로 인한 양국 간 외교‧경제협력 분위기가 강화된 것 등이 중국에 유리하게 작용했을 수 있다”고

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 덧붙였다.

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 아세안 국가별로 살펴보면, 10개국 중 전기차 수입액이 1000만 달러가 넘는 국가는 태국(1억3000만 달러), 싱가포르(8000만 달러), 말레이시아(4000만 달러), 인도네시아(3000만 달러)로 이들 4개국이 전체 수입액의 95%를 차지한다.

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 이중 한국은 인도네시아를 제외한 3개국에서 점유율이 하락했다. 태국에서는 2019년 3.2%(3위)→2021년 0.03%(9위), 싱가포르에서는 72.7%(1위)→7.8%(2위), 말레이시아에서는 2.1%(6위)→0.1%(8위)로 떨어졌다.

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 반면, 국내 기업들이 2010년대 후반부터 꾸준히 시장을 조사하고 현지 판매법인을 설립하며 공을 들여온 인도네시아에서는 점유율이 19.4%(3위)에서 63.2%(1위)로 급증했다.

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 중국은 태국시장에서는 독일의 선전에 밀려 점유율이 일부 하락했지만(64.3%→52.4%), 태국 시장이 3배 가까이 성장해 수입액은 오히려 2배 이상 늘었다.

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 싱가포르에서도 점유율이 4.1%(3위)에서 79.5%(1위)로 급성장하며 한국을 추월했다. 독일은 말레이시아(13.8%→83%)와 태국(0.2%→35.6%), 싱가포르, 인도네시아 모두에서 점유율을 높였다.

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 김 문태 대한상의 산업정책팀장은 “풍부한 광물자원·인구가 있고 전기차로의 전환 니즈가 강한 아세안시장을 간과해선 안 된다”며

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 “아세안 전기차 시장 선점을 위해 합리적 가격의 수출용 차량을 개발하는 한편, 아세안 각국의 전기차 전환 정책에 따른 우리 기업의 유불리를 분석해 시나리오별로 대응하는 등 정부 차원의 외교‧정책적 노력도 필요하다”고 말했다.